最近互联网上炒作打车APP的比较多，但在我看来，靠打车APP赚钱纯属机会财，中国600多个城市会有的士，但打的士不易的城市凤毛麟角，而类似北京这种2000万人长期共享6万辆的士的奇葩型城市，更是硕果仅存，在这个城市每天为打车叫苦连天的大多是无资格购车又无公司配专车的屌丝一族，要从他们身上赚钱肯定不易。
当运营打车APP的团队痛不欲生的时候，我建议其中已经萌生退意的打车APP创业团队不妨考虑转战洗车APP，目前至少在GooglePlay里是没有做洗车APP的。搜索各个APPstore也没看到有洗车APP，但这个和打车APP同样属于LBS应用，同样是O2O应用，做成了会比打车APP更有商业前景，至少有洗车需求的一定是开得起甚至买得起的人，需求本身会过滤人群，而且这部分需求是刚性的，早晚需要互联网来改变洗车这个收入低、工作环境差、赚钱不易的传统行业。
为什么应该做洗车APP呢？我有至少3个理由：
第一，洗车是刚需，是车主强需求。打车还有替代物，公交地铁都可以取代它。每个月2-3次洗车是基本需求，只不过这个行当距离互联网太远，脱网严重，利润率低，从业者学历低，上网非常难，但需求在那里，全看运营者各显神通去满足需求了。
第二，洗车是高黏性需求，相比其他所有后市场服务业态，车主与洗车店的接触频率最高，这意味着它比其他业态更容易产生用户行为数据，更容易建立其他衍生服务平台和商业模式。
第三，洗车与地理位置高度相关。大多数车主都是在家庭附近洗车，洗车需求通常和其他需求关联进行，比如带家人外出购物、去见重要客人等等。这意味着地理位置会和用户形成强相互关系，这方面和打车LBS差别不大。
要做什么内容的洗车APP呢？我不是产品经理，没有时间去想清楚产品应该是什么样的。但我认为一个洗车APP从功能需求的强弱依次应该包括这样一些：第一是查地点，第二是搜价格，第三是找店铺，第四是谈优惠，第五是线上支付，第六是买卖双方互评，第七是通存通兑会员积分，第八是多平台应用。
要做出具备这些功能的洗车APP，需要的不仅仅是应用开发能力，关键是一些要花费苦功夫的资源。从获取资源的难易程度看，依次需要这样一些：第一是洗车店铺数据库，这个得靠“扫街”获得，按照互联网思维，这个当然也可以像大众点评那样，由用户生成，但初始阶段很难，区域化扫街会降低这个事情的难度。第二是供需报价数据库。这个与扫街可同步获取，也可以用户生成，但前者比后者用户体验更好。上述两个条件都与这个应用的B那端高度相关，至于C那一端从何而来不是这篇短文能探讨的。吸引和留住B得为它们提供服务，如果仅仅以登记了网页就会有车主来你的店里洗车，这是忽悠不了忙碌的洗车店老板的。
对于洗车常常排队的北上广一线城市，洗车APP一定会有长期用户的。等各地环保标准要求手工洗车必须被淘汰，大量自动洗车系统上线后，寻找最合适的洗车店就会有更强的需求。
和打车APP一样，洗车运营方，尤其是洗车连锁品牌所有者可能也会自己开发洗车APP，就像现各地的的士公司要开发APP一样，但这都不可能成功，术业有专攻，专业的事情还是交给专业的人去做吧，谁妄图上下通吃，市场规律必然惩罚它。
这样一个好创意为何国外没有大量诞生呢？我认为原因有这样一些，第一，欧美很多洗车店都是自助式的，且多数在加油站内，加油站APP基本等同于洗车APP。第二，用机器洗车已经把价格降到最低，洗车基本无利可图，洗车店都赚不到钱，做洗车APP更难赚到钱。第三，国外后市场基本饱和，大量其他需求可以更有前景，没必要盯着这个难盈利的弱需求做文章。这也是国内基本没有山寨洗车APP的原因。
洗车APP的盈利模式是什么呢？这个恐怕不是我该替各位开发者操心的，作为车主刚需，并且使用频率和黏性都可以比较高，这对广告客户而言显然是好平台。至于其他盈利模式，或许做出来运营成功之再探讨都来得及，现在就能想明白如何盈利的APP要么没实际价值，要么恐怕注定难运营成功。期待国内第一个洗车APP诞生！
这里是朱伟华和他的朋友们关于汽车后市场的观察和判断。在微信里加公众账号“朱伟华后市场”关注我们。
将本文分享到